上天入海秀绝活，“鲲龙”结业现场独家记载

liukang20241天前吃瓜动态637

记者从我国航空工业集团了解到，今日（4月20日）我国自主研制的AG600飞机取得由我国民航局颁布的类型合格证，标志着全球起飞分量最大的民用水陆两栖飞机研制取得圆满成功，取得进入市场“准入证”。

在AG600飞机的研制进程中，我国填补了大型水陆两栖飞机的战略空白，加快了民用航空国产化进程，为民机工业展开发明了有利条件。

AG600着水实验

记者看望

作为一款水陆两用飞机，AG600有着自己共同的身手，那便是在水上的起降，这个进程也是难得一见，记者独家记录了试飞进程。

在荆门的漳河机场，停机坪上停放着AG600，它要进行一次取证前的试飞。

这次试飞科目首要是验证飞机的起降和着水功用，在时间短的预备之后，AG600开端进入跑道，很快就来到了水面上空，随后，平稳地下降在水面之上。经过时间短滑行后，从水面再次起飞，完结了第一次着水实验。紧接着，AG600再次飞翔到指定方位，完结第2次的水面起降。在一个小时的时间里，AG600共进行了8次的水面起降，完结了第一个架次的试飞使命。

我国航空工业集团试飞中心特级试飞员、AG600试飞机长赵生：就起落接连，不同的俯仰姿势、不同的接地接水姿势，这样做接连试飞。水面下降的时分，对飞机下沉率要求很高，如果说下沉率大了之后，飞机就会跳。并且它对飞机的接水姿势也有要求，规模很小，三度姿势到五度姿势，便是这么两度的可控规模。在接水的时分，不只要操控它的下降率，还要操控它接水的姿势，难度有点大，渐渐习惯才行。

赵生介绍，均匀每架机每个月要试飞16个架次，发明了我国民机试飞效能的新纪录，并拟定出了水陆两栖飞机的适航审定根底和办法。

我国航空工业集团试飞中心特级试飞员、AG600试飞机长赵生：现在的状况，经过咱们研制和标明契合性试飞，安全性现已得到了充沛的验证，功用、稳定性各方面都现已得到了认可，并且达到了适航法令的要求。有一些需求扩展的科目，比方大侧风，咱们飞到了9米，可是咱们还有扩展的空间；比方高原，咱们还能够探索一下高高原能不能飞等等。

全新晋级

才干更强壮

AG600在水面的试飞进程中，起降十分平稳。那么，是哪些共同的规划让它具有了这样空中水中“无缝链接”的身手？

AG600从外观上看，上半部分便是规范的一架飞机的姿态，而下半部分便是一条船的形状，还能够看到吃水线。AG600能够履行救援、救活等多种应急的使命。经过不断晋级改型之后，AG600比之前的功用有更大的提高。

记者看望的这架飞机，是AG600的新构型救活机——AG600M，它在充沛承继前一架技能验证机的根底上，在飞机功用、功用和安全性进步行了很多优化规划，使得这架全新的“鲲龙”具有了愈加强壮的才干。

我国航空工业集团试飞中心特级试飞员、AG600试飞机长赵生：首要它机身比过去提高了一米，螺旋桨本来发动机是一个四叶螺旋桨，改成了六叶螺旋桨，之后把桨叶直径变小一些，这样能够提高抗浪性。

机身底下是一个比较大的船体，飞机到水上的时分，船体就能够把飞机给托起来。别的飞机构型采用上单翼的方式，机翼在机身上面，这样有利于螺旋桨脱离水面，要不然螺旋桨会打到水。这些特色都是水上飞机的特色。

一般的飞机起落架都是在机翼下面，这架全新的“鲲龙”是安装到机身上。

在最尾部还有一个水舵，它能够操控方向。还有不相同的当地便是浮筒，由于飞机在水上是一个不稳定的状况，需求浮筒来支撑它在水面的平衡，所以跟一般飞机不同仍是很大的。

此外，AG600M的最大起飞分量，从53吨调整到60吨。载水量也从9吨提高到12吨。

我国航空工业集团试飞中心特级试飞员、AG600试飞机长赵生：这个结构，便是汲水用的。在水中的时分，这个里面有像一个舀子相同的东西，能够翻过来。由于飞机有速度，水经过冲击力就能够进到水箱里面去。现在能够在22秒左右装满12吨水，后边还有提高的空间。

投入运营前还有哪些关要过？